俄乌战争下的全球汽车产业变革，我们从中看到了什么？

近日，俄乌之间的紧张局势牵动着全球的神经，作为一个高度全球化的产业，汽车行业牵一发而动全身，也着实受到两国局势的不小的波及。

首先是乌克兰出口汽车原材料受限，比如生产芯片过程中难以取代的惰性气体、汽车三元催化的重金属元素等，这直接影响到汽车产业供应链完整性；其次，我们看到多家汽车厂商加入了制裁俄罗斯的行列，在俄工厂停工停产、停止向当地经销商发货等，后续又引发了俄方黑客袭击丰田供应链，导致丰田本土工厂停产。

在全球产业链高度嵌合的今天，俄乌冲突以及两国暂时在产业链上的不稳定，加之自新冠疫情爆发以来从未停歇过的芯片危机，全球汽车产业正遭遇前所未有的重大冲击，也暴露出传统汽车制造业的相关短板。

当然，国人更为关注中国车企。作为全球化双循环的一部分，中国汽车“走出去”拓展海外市场是最近几年的热潮。在这股热潮中，俄罗斯更是成为中国第三大汽车出口国，长城、奇瑞、吉利汽车等自主品牌近年来都纷纷布局俄罗斯。

当全球化发生较大变化时，其中的稳定性和抗风险能力下降，在某些强势因素的主导下，甚至可能出现逆全球化的分工体系，我们不得不重新审视“全球化”。

华为不就是活生生的例子吗？一个全球的智能终端提供商,硬生生被全球霸权主义逼成了全能的民族企业，先做信息与通信基础设施，再被迫入局研发麒麟芯片。

大家都在喊全球化，研发全球化、生产全球化，那么，什么才是全球化下最优的解决方案？

历经战火洗礼的中国人，骨子里都非常清楚：所有利益都可以被交换，我们不能将希望寄托于任何人，要想于暴风骤雨中稳操舵盘，那一定要在核心技术不被人掣肘。

以前，受限于发展路径及技术积累，中国品牌在核心技术上无法突破合资壁垒，但随着新能源大势的到来，给了我们抢占产业桥头堡的最佳时机，涌现出如长城柠檬DHT的新能源平台，在新能源赛道率先实现了制高点占位。

不想被人掣肘，就要突破核心技术瓶颈，长城深知这个道理，创建了200多人的顶级研发团队，历时2年、完全独立自主设计、研发出了柠檬DHT平台。

柠檬DHT具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，保证了核心技术百分之百的掌握在自己手中。

柠檬DHT是长城汽车未来十年产品矩阵的根基，也是长城汽车各项技术积累下，而迸发出的必然沉淀。

核心技术的突破映射到产品端，是搭载智能DHT车型之于同级合资新能源车型的全面领先，从加速到平顺，从静谧到能耗，再辅以中国品牌的智能化基因，真正实现了为“中国创造”正名。

我们以拿铁DHT为例，对比同级丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动，在百公里加速成绩方面，本田CR-V锐·混动为9.2秒，丰田RAV4双擎为8.3秒，而拿铁DHT仅为7.5秒，加速性能力压“双田”，甚至足以秒杀众多2.0T的燃油动力SUV车型。

同时拿铁DHT业内首创的核心技术特点——两挡变速器，比本田新能源“单挡”结构多“一挡”，同时比丰田新能源的行星齿轮结构更简单、传递效率更高，发动机扭矩响应更迅速、轮端力矩也更大。

此外，拿铁DHT百公里油耗仅为4.9L，综合续航超过1000公里，也彰显出柠檬DHT比肩日系双田的不俗能耗实力。

作为面向未来的全球化高质能、模块化技术平台，柠檬DHT彻底打破了合资品牌在新能源领域的长期垄断格局，树立了中国新能源技术的全新风向标，也彰显了中国品牌的硬核实力和强大信心。

手握核心技术突破，是中国品牌进军全球的技术根基，也是在全球竞争对手面前话事的底气。

我们相信人类命运共同体，也会一如既往的坚持全球化发展路径，我们希望世界和平发展，但我们亦不会忘记“落后就要挨打”的铁律，中国品牌自强方能生生不息。