宋PLUS DM-i涨价3000元，玛奇朵DHT-PHEV强顶压力仍未涨价

央视315晚会刚刚落下帷幕，新能源汽车产业虽未被提及，但却遮盖不住质量问题愈演愈烈的趋势。在这份投诉榜单中，销量不错的比亚迪成为消费者投诉的重灾区，而且就在投诉不断加重的情况下，比亚迪再次官宣涨价，宣布旗下新能源车型涨价3000-6000元。这已经是比亚迪在本年度的第二次涨价，而作为比亚迪销量担当的宋新能源已经累计涨幅6000元。

在汽车投诉榜单TOP 10中，比亚迪占据6席。不可否认，比亚迪确实在新能源领域有所建树，但却忽略了产品可靠度。投诉榜单中，比亚迪宋PLUS DM-i占据榜首，发动机、电动机以及动力电池方面的投诉占比较高，同时由于受限于原材料价格上涨，无法做到按时交车，这些都正是用户痛点关键所在。

同样作为新能源的佼佼者，魏牌智能DHT名声水涨船高，收获了一大波好评，被很多媒体和用户看做是当下高能效的代表解决方案。那么智能DHT与比亚迪DM-i对比起来究竟怎样，质量又是否可靠？小编选择了玛奇朵DHT-PHEV与宋PLUS DM-i进行横向对比，硬刚的情况下，看看谁能胜出。

比亚迪突然宣布宋PLUS DM-i涨价 玛奇朵DHT-PHEV顶住压力不涨价

受当前大环境影响，新能源品牌都开启了新一轮涨价，比如特斯拉就上涨20000元，蔚来、小鹏也同期上涨5000多元。而就在315当天，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网的新能源车进行涨价，比亚迪宋PLUS DM-i深陷其中，不仅年初涨价，现在再次上涨3000元，售价高达15.28-20.58万元。而且值得一说的是，在投诉榜单中，宋PLUS DM-i因为交钱提不到车，也成为用户诟病之一。

反观魏牌，依托长城汽车强大的造车底蕴和技术研发实力，全球范围内的“广交朋友圈”，原材料及芯片供应链虽相对稳定，但成本却被大幅缩减，有行业分析，此举已经让玛奇朵DHT-PHEV以赔本的形式再买，每台车赔损额至少是5位数。不过，魏牌顶住市场压力，从玛奇朵DHT-PHEV发布初期到现在，依旧维持16.68-17.78万元的综合补贴后售价，而且保证提车周期，为用户带来了快顺静省的新能源出行体验，对待用户的诚意，可见一斑。

智能DHT先天优势明显 玛奇朵DHT-PHEV实测数据全面优于宋PLUS DM-i

魏牌玛奇朵DHT-PHEV是长城汽车首款搭载智能DHT的新一代智能SUV，拥有创新两挡DHT架构的全新动力总成，以“2动力模式+4驾驶模式”覆盖全路况，带来了更好的燃油经济性和接近纯电动的顺畅驾乘感受。

比亚迪宋PLUS DM-i主要依靠大功率高效电机驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。那么在不同技术原理的前提下，两款车型在实测数据方面又存在怎样的差异呢？

玛奇朵DHT-PHEV最大功率为197kW，百公里加速7.2秒。宋PLUS DMI-i最大功率为173kW，百公里加速7.9秒。可见在性能方面，玛奇朵DHT-PHEV优势明显。加持了智能DHT的玛奇朵DHT-PHEV具备很强的“适应性”，无论在哪种路况下，只要车主需要，它都能满足。比如在高速带坡度工况下，系统将使用发动机直驱动力挡，而DM-i只有串联模式，能量转换综合效率较低。

燃油经济性方面，玛奇朵DHT-PHEV综合工况油耗0.8L/100km，亏电油耗4.4L/100km。宋PLUS DMI-i综合工况油耗0.9L/100km，亏电油耗4.5L/100km。相较而言，后者棋输一着。究其原因，玛奇朵DHT-PHEV有更高的纯电驱动场景覆盖率和更好的节油技术。在上下班拥堵路况下，玛奇朵DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高达50%；高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。

平顺性与静谧性方面。在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中，玛奇朵DHT-PHEV通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式智能模块切换的动力平顺性。宋PLUS DM-i以电为主的驱动形式，让它同样具有不错的平顺性，在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下，没有了传统燃油车换挡时的顿挫感。两款车型基本可以打个平手。不过在静谧性上，玛奇朵DHT-PHEV依托智能DHT动力单元与车身架构及用料的的出色静音NVH技术，打造出纯电动车般的静谧享受，这是宋PLUS DM-i所不曾具备的。

电池安全质量方面，玛奇朵DHT-PHEV搭载高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，纯电续航110公里，是不折不扣的优等生。比亚迪刀片电池名声在外，宋Plus DM-i采用的是DM-i专用刀片电池，电池容量为18.3kWh，材质为磷酸铁锂，只是只有高配车型才具备110公里的纯电续航里程。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

此前，比亚迪的刀片电池增通过了针刺实验，得到了媒体和用户不错的评价，但是在投诉榜单中，动力电池故障的投诉比依然可以排进前三。反观玛奇朵DHT-PHEV，其电池包接受了中汽研更为全面的电池安全实验，不仅在挤压、外部火烧测试中表现出色，而且在温度循环、整车浸水中也取得了好成绩。玛奇朵DHT-PHEV用全方位的安全表现，展示了新能源汽车的安全新高度。

精致工艺看得见 玛奇朵DHT-PHEV比宋PLUS DM-i用料更扎实、配置更全面

中国汽车市场庞大，在每个级别车型中，都有明星诞生。玛奇朵DHT-PHEV与宋PLUS DM-i已经被很多用户定义为20万元以内级别的明星SUV产品，代表着自主新能源的产品势能。

玛奇朵DHT-PHEV长宽高分别为4520mm、1855mm、1665mm，轴距2710mm，可以为后排乘客带来一定的腿部和头部空间。车内的整车用料也很上心，品质很高，车内可触部位均使用高端搪塑、包覆材质，如中控台的高级软包覆，人体工程学座椅全触点软包设计。不仅如此，全车还采用了高性能防火墙隔吸音材料、环保高吸音性能吸音棉等130余项吸隔声控制材料和方案，给车主足够的静谧性。大尺寸全景天窗、256色律动氛围灯，以及主驾座椅8向电动调节、4向电动腰托调节、座椅记忆/按摩与副驾座椅4向电动调节等舒适性配置，进一步拉升了座舱的沉浸式享受。

宋PLUS DM-i长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距2765mm，玛奇朵DHT-PHEV虽在尺寸略小一些，但在实际驾乘空间和后备箱空间上也是十分可观。宋PLUS DM-i与玛奇朵DHT-PHEV内饰工艺高端搪塑与软包覆不同，其覆盖材质大都采用了较硬的塑料，无疑对车辆的豪华感与品质感带来了不利影响。舒适配置方面，高配车型搭载了主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、前排座椅加热通风与多色氛围灯，多少可以弥补一些内饰工艺的疏漏。

智能驾驶与智能座舱功能更丰富 玛奇朵DHT-PHEV PK 宋PLUS DM-i占据上风

智能化不是简单连个网、装个屏，而是通过智能与网络，打通汽车的各个功能配置。具体到两款车型，玛奇朵DHT-PHEV的配置率更全面，宋PLUS DM-i的智能配置基本都能在玛奇朵DHT-PHEV中找到，而玛奇朵DHT-PHEV有的，宋PLUS DM-i不一定有。

智能驾驶方面，玛奇朵DHT-PHEV与宋PLUS DM-i均配备了自适应巡航、主动制动、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助这样的主动安全配置，不过后者只有高配车型才会配备。另外，玛奇朵DHT-PHEV还搭载了融合泊车、循迹倒车、透明底盘等越级豪华品牌才有的配置。

智能座舱方面，玛奇朵DHT-PHEV的实用性与可玩性无疑更高，搭载了可实现信息流转的14.6英寸全彩触控液晶显示屏与9.2英寸全彩数字虚拟仪表，以及智能面部识别、智能语音和G挡智能空间等智能配置。比亚迪宋Plus DM-i搭载了DiLink智能网联系统，中控液晶Pad支持旋转，用户可通过这块屏幕实现音乐、视频、导航、在线资讯收听等车载娱乐功能。

​产品质量出色，用户口碑才能不断积累起来。在质量为王、用户为王的时代，主机厂在不断带来新技术的同时，更应该注重用户市场，打造高品质+高智能的产品。魏牌玛奇朵DHT-PHEV通过过人的智能DHT和咖啡智能，以及严苛的测试水准，就成功为用户带来了真正好用、可靠的新一代智能SUV。