星越L雷神Hi·X上市，拿铁DHT棋逢对手，谁才是中国混动技术的天花板？

随着汽油价格的不断飙升，消费理念的转变，传统燃油车将逐渐被新能源汽车所替代，但基于目前基础设施不够完善，续航里程衰减等问题，纯电动车同样存在问题，尤其小假期将至，高速充电站“一桩难求”的景象即将上演。当下选择一款混动车型则相对更为理性，不仅油耗低，行驶体验也要优于燃油车，更没有电车的里程焦虑。

近期，吉利星越L雷神Hi·X刚刚上市，魏牌明星车型拿铁DHT的关注度不断在攀升。两款车分别作为吉利汽车和长城汽车的重磅之作，优先搭载了品牌先进的技术和配置，为消费者带来更好的用车体验，那两款车到底如何选？

拿铁DHT

星越L雷神Hi·X

中国品牌自研混动设计，谁是时下最优解？

众所周知，只有技术才是市场上最核心的竞争力。拿铁DHT和星越L混动分别搭载了各家自主研发设计的智能新能源系统—魏牌智能DHT和吉利雷神Hi·X混动技术。两者到底谁更胜一筹呢？

以魏牌、吉利为代表的混动技术采用的串并联式架构，即发动机既能充电，也能直接参与驱动。这时，可能有人会问，发动机为什么参与驱动，电机驱动不是才省油吗？其实，在匮电工况下，串并联式最省油的状态不是电驱，而是由发动机直接驱动车轮，因为在匮电状态下，电动机要作用，首先得靠发动机发电。“发动机→发电机→电动机→车轮”，这一能量传递路径，比“发动机→车轮”多了两个环节，即便传递效率再高，也还是存在能量损失的。

所以让处于高效工作区间的发动机直接驱动车轮，则更省油。为此，魏牌和吉利通过增加混动系统挡位，在发动机转速和扭矩不变的情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度。

更多的挡位能把发动机介入驱动的条件降低，这主要体现在速度上。例如，智能DHT能在40km/h的时候让发动机介入驱动，而吉利雷神混动的发动机则在20km/h的时候介入工作。但在实际用车中，我们真的需要在速度20km/h时就介入工作吗？

20km/h一般像是在地库、非常拥堵道路下的那种慢悠悠的速度。面对这种路况，发动机没有必要直驱，纯电动或串联模式就够用了，而且纯电动驾驶，发动机不启动，纯靠电机工作，静谧性和平顺性更优，给用户的驾乘感受比直驱来得更好。所以，智能DHT的两挡在中低速的过程中，比雷神混动的驾乘感受更优。

同时，遇到需要狠踩油门情况，如高速超车或低车速超车加速时的情况，智能DHT系统就会进入全负荷并联模式，发动机和驱动电机共同全力输出动力，高速工况下的再加速性能表现突出，驾乘更随心。综合来看，拿铁DHT的两挡DHT能够带来全速域、全场景的驾乘感受，更适用目前中国路况，是时下最优的解决方案。

油耗与动力兼得，谁的驾乘质感更好？

技术只是参与竞争的入场券，更好的产品才值得用户信赖。在具体的数据上，拿铁DHT搭载了一套由1.5T发动机+电动机组成的DHT智能混动系统，其全新1.5T发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，额定功率115kW，最大扭矩235N·m，配合两挡DHT变速箱，动力响应更加积极，且发动机介入时衔接更自然、平顺，系统综合输出功率可达181kW，综合扭矩可达到532N.m，同时可实现百公里油耗仅为4.9L，百加速加速仅为7.5S。

星越L混动采用一台1.5T混动专用发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m，搭配三挡DHT变速器，系统综合最大功率为180kW，最大扭矩为540N·m，官方百公里综合油耗为4.3L，官方百公里加速7.9S。对比来看，拿铁DHT发动机扭矩输出更强，动力响应更迅速。得益于三缸发动机的应用，星越虽然L油耗低，但可靠性、及平顺性，着实令人担忧。

至于在智能化配置，两车作为中国品牌的翘楚，智能科技配置一应俱全，但拿铁DHT的整体用料则更有质感，皮质加热方向盘、后排加热座椅以及同级领先的后排生命体征监测等功能的应用，在质感和舒适性上更远超星越L混动车型。

​拿铁DHT

拿铁DHT真正从用户实际用车感受出发，为消费者带来“快、顺、静、省、智”出行体验，给新生代家庭更全方位的舒适感受，而且高配的售价比星越L更低。综合来看，以魏牌智能DHT为代表的中国混动技术有了长足的进步，未来定会引领中国品牌不断向上。