中国动力总成技术的“扛把子” 坦克确实“牛”

　　在过去相当长的一段时间内，我国越野市场基本被外资品牌垄断，中国本土汽车品牌声量不足。但去年年末，坦克300平地一声雷，在车圈儿迅速掀起一股坦克之风，彻底打破了外资垄断局面，不仅在各大网络疯狂霸屏，终端销量与用户口碑更是持续高位。凭借着卓越的实力和表现，坦克重新定义了中国豪华越野车，也将中国汽车制造推向了新的高度。

　　如何衡量一辆车制造技艺是否先进?一般来说可以通过动力系统见微知著，毕竟动力系统是一辆车最庞大、最复杂的工程之一。相较于城市SUV和轿车，越野车使用场景更加广泛，不仅应用于城市，很多时候还要带用户穿越“深山老林”与“沙漠沼泽”，享受越野的乐趣。而且得益于其出色的道路通过性、环境适应性和运行稳定性，越野车往往还是户外勘察、野外营救的首选车辆，因此对于动力系统的要求更为严苛。

　　这种严苛主要体现在如下三方面：更强的动力，以便应对高原、爬坡、拖挂等场景;更低的油耗，提供更长的“一箱油”续驶里程，为长途穿越提供便利;更出色的可靠性，充分应对户外错综复杂的环境，避免“抛锚”，让用户放心出门，平安回家。

　　高动力发动机 带来最澎湃动力体验

　　在动力方面，坦克不止拥有2.0T 4缸发动机，还带来了备受市场和用户期待的3.0T 6缸发动机。后者搭载了业内领先的双喷射米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术。从实际参数上看，3.0T发动机最大功率达到了260kW，峰值扭矩更是具有500N·m，表现十分突出，也完全具备了与海外豪华品牌3.0T旗舰发动机正面竞争的实力。

　　而且众所周知，大排量发动机在我国市场呈萎缩趋势，部分外资品牌几乎靠一台2.0T发动机就可以覆盖到20-80万元产品。而中国汽车品牌中，除长城汽车外几乎鲜有看到3.0T 6缸产品。坦克深知动力在越野中的重要性，也深知大排量6缸机在部分用户心中具有无可替代的意义，其以两款高阶发动机为用户带来了多元化的选择，更坚持以用户体验高于一切的原则，拒绝向市场妥协。这份“偏执”的精神，也使坦克获得了大量越野用户的盛赞。

　　中国首创9AT/9HAT动力油耗两手抓

　　在燃油经济性方面，坦克同样“黑科技”满满。除了通过技术优化，将最高热效率提高到38%之外，坦克背后的长城汽车还自主设计研发了中国品牌首个纵置9AT变速器，而目前掌握同类产品研发的外资品牌，也屈指可数。

　　这台9AT变速器设置了3个超速挡，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡，可充分利用多挡位的优势，进一步提高燃油经济性。此外，其还具有扭矩容量大、传动效率高及兼容P2混动等特点。9AT变速器与P2混动电机结合，便成为中国品牌首个纵置9HAT变速器;与3.0T发动机组成混动系统，可输出最大功率380kW、峰值扭矩750N·m，动力足以比肩动力更强、排量更大的8缸发动机，同时更具有极佳的燃油经济性表现。

　　历经超600万公里“折磨” 只为用户平安出行

　　在可靠性层面，坦克对其动力总成进行了“炼狱”般的测试。坦克在全球多个地区，汇聚了18种典型环境的用户应用场景分析，测试含俄罗斯极寒、中东极热、昆仑山高原、重度高腐环境在内的76种全球道路和极限环境，总测试里程超600万公里。

　　譬如在极热地区，可以验证动力总成对高温的耐受性;在极寒地区，可以验证超低温对动力总成启动的影响;在高原地区，可以验证在空气稀薄的情况下对动力表现的影响。这一切测试，都旨在让动力总成不仅澎湃高效，而且稳定可靠。

　　技术是立足市场的基石，坦克的爆红绝非偶然，而是数十年磨一剑厚积而薄发。依托于长城汽车三十余年造车积淀以及七国十地的全球化研发体系，坦克品牌生而巅峰，起步便登顶中国豪华越野车制高点。在未来1-2年时间，坦克还会面向全球市场导入更多新品，形成强大的坦克“攻击集群”，助力坦克在全球汽车市场披荆斩棘，让世界见证一支强大的中国越野军团强势崛起。