打破日系混动技术垄断 魏牌玛奇朵智能混动DHT大有来头

如果你经常看新闻热点，一定对碳达峰、碳中和这些词不陌生，在我国向世界承诺的碳排放目标下，汽车行业也将跟随政策指引，加速进入能源动力洗牌期。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中提到的面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，其中之一就是中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

国家对于实现碳达峰、碳中和的环境任务，以及发展节能与新能源汽车的决心和信心可见一斑。同样根据这份“技术路线图2.0”的指示，到2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。大力发展混动技术，大有可为。

首创高效两挡DHT技术 智能混动DHT技术实力不输双田

节能汽车，是以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，在当下主要指以汽油作为动力源的混动汽车。目前，市场中的混动汽车主要被丰田的THS和本田的i-MMD占据，但伴随长城汽车智能混动DHT的发布，原本的双田格局将被打破。现在，搭载了智能混动DHT的首款车型，魏牌玛奇朵已经开启预售，并且已经得到了诸多用户、媒体的积极反馈，同时也意味着，魏牌将承载自主品牌荣光，与双田展开真正的较量。

面对根深蒂固的双田混动技术，智能混动DHT能否成功占得一席之地呢？首先，我们需要了解智能混动DHT、THS、i-MMD三者的技术区别。

丰田THS-II混动系统应用于丰田RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎等车型上，采用的是行星齿轮分流方式，实现把发动机和发电机的动力整合到一起，偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等作用，注重系统经济表现，但混动策略动力性有所不足。

本田i-MMD混动系统应用于CR-V、雅阁等混动车型，其采用的是单速混动原理，发电机与发动机刚性耦合，电动机与输出轴刚性耦合，策略动力性同样有所不足，且高速再加速、高速超车等性能表现也是弱势项。

智能混动DHT是长城汽车完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权的混动技术，是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。智能混动DHT主要针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，通过首创两挡DHT技术，以及高效混动发动机和双电机混联相互配合，优化高碳排放的使用工况，根据不同驾驶场景，完美平衡动力与油耗，达成全速域全场景的效能最优。智能混动DHT可以通过高效的控制策略，结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间，具备丰田和本田无法比拟的动力性能，解决了它们高速再加速性能弱的痛点。

最低实测油耗3.4L/100km 玛奇朵靠实力挣得用户认可

作为首款搭载智能混动DHT的玛奇朵，具备了快、顺、静、省四大驾驶优势，其搭载“1.5L +DHT100”动力总成，综合功率140kW，峰值扭矩370N·m，0-60km/h加速时间仅4.1秒，同时拥有1100km超长续航以及4.7升百公里油耗的超低油耗，动力性能不输市面上主流的2.0T发动机，燃油经济性媲美丰田和本田的混动车型。

动力方面，玛奇朵在起步与低速巡航时，直接由电机驱动，响应快速；在城市驾驶与高架路段，有超车需求时，电机瞬时介入，实现优异的加速表现；在高速公路行驶时，发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，同时配合大功率电机，达到动力输出最强状态。

能耗方面，在上下班拥堵路况下，智能混动DHT会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机采用动力挡直驱，同时配合大功率电机，动力达到最强状态，此时油耗较串联模式可降低25%。值得一说的是，玛奇朵曾在夏季综合路段，车辆乘坐3人，全程开空调的情况下，跑出了3.4L/100km的惊人数据，4L-5L的实测平均油耗也比比皆是。相较于，双田同级产品5.11 L- 6.16L的油耗表现，优势明显。

不仅如此，玛奇朵在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中，凭借全球首创的两挡DHT技术与领先的多模智能切换，具有快速、顺滑、无感的换挡体验，为用户带来丝滑平顺的驾驶感受。另外在NVH调校上，依托纯电应用场景覆盖广，以及发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，玛奇朵始终可以为用户带来媲美德系豪华的座舱静谧感。

​拥有100%自主知识产权的智能混动DHT，是我国率先实现量产的混联型混合动力系统，对于推进混合动力技术进步以及响应国家节能减排政策都起到了至关重要的作用。同时，智能混动DHT也凭借出色的实力，打破了丰田和本田长期垄断的混动汽车技术，实现赶超，为自主混动技术向上贡献自己的力量。