令豪华越野更进一步 坦克将首搭“3.0T+9AT”动力总成

日前，在长城汽车超级动力总成品鉴会上，其自研“3.0T+9AT”动力总成惊艳亮相。作为长城汽车的旗舰级动力总成，它将率先应用于坦克品牌的高端车型，助力坦克品牌在豪华越野的道路上更进一步。

显然，“3.0T+9AT”动力总成体现出了“舍我其谁”的勇气与魄力，更创造了历史，代表了中国品牌在核心动力上的新突破、新篇章，让长城汽车在高规格动力总成上，可以与海外品牌一较高下。

动力性经济性两手抓，更是稀缺与豪华的象征

众所周知，大排量发动机在过去一直是海外品牌的“独占技术”，也是豪华与身份的象征，中国汽车品牌几乎鲜有涉及。近些年，海外品牌也逐步减少了大排量发动机的使用，渐渐只应用于一些高端车型。换言之，随着时间的推移，大排量发动机，将愈发成为稀缺与豪华的代名词。

大排量发动机的优势十分显著，最直观的就是参数更强，动力表现更优秀。这台代号为“6Z30”的3.0T V6发动机，应用了业内最前沿的缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）双喷射系统、双VGT可变截面涡轮增压器等技术，最大功率与扭矩分别拥有260kW与500N·m的数据表现，足以比肩“宝马B58”、“奥迪EA839”等全球一流发动机产品，也印证了长城汽车在核心动力自主研发方面已经可以进入国际前列。

长城汽车通过一系列的“技术组合拳”，令发动机具备了“动力澎湃、低扭强大、响应迅速”等特点，尤其适合于坦克这种对于动力要求更极致的高端豪华越野车，使得车辆可以从容应对任何复杂场景。此外，大排量往往对应多气缸，6缸相较于4缸，在运转平顺性上同样提升显著，声浪更浑厚，驾驶体验更高级。

此外，为了解决节能减排问题，这台3.0T V6发动机，应用了米勒循环、全MAP机油泵等技术，不仅热效率达到38.5%，实现了动力性与经济性的双优，亦可满足国6b、欧六d以及SULEV30的排放标准。

放眼整个行业，能够自研大排量发动机的中国汽车品牌寥寥无几，长城汽车无疑走在了行业前列。坦克作为长城集团旗下主打豪华越野的汽车品牌，搭载媲美世界水平的大排量发动机，是对豪华越野的最好诠释。

纵置9AT创造行业先河，助力坦克比肩世界一线

除了3.0T V6发动机，这台9AT变速器是中国汽车品牌中首个纵置9AT变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破，具有可靠性佳、轻量化、传动效率高、扭矩容量高等优势。9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡，以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

9AT变速器还可以接入P2电机，组成混动结构，即为9HAT，采用这套P2混动系统的HEV/PHEV车型所搭载的9HAT变速器具备高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。纵观全球市场，掌握多挡位AT变速器研发的企业也屈指可数，可见其含金量十足。

实际上，除了跑车和部分高性能轿车以外，纵置多挡位AT变速器几乎是所有高端豪华SUV的标配，如奔驰G、路虎揽胜、雷克萨斯LX570等。但同时它也是民用市场中成本最高、研发难度最大的变速器之一，技术壁垒比大排量发动机还要高，因此大部分中国汽车品牌在自主研发方面几乎“不碰”。

长城汽车自研9AT变速器，是真正打破了海外品牌的技术垄断格局，实现自我技术突破的典范，为中国汽车品牌自主正向研发树立了榜样。9AT变速器，也与3.0T V6发动机组成了“绝佳拍档”，令坦克产品真正拥有了与海外豪华SUV相匹敌的底气。

俗话说“台上一分钟，台下十年功”，长城汽车“3.0T+9AT”动力总成的诞生，正是厚积薄发数十年磨一剑的产物，是坦克品牌打造更高端产品背后的信心源泉。在坦克的认知中，豪华越野，绝不是“堆配置、比用料”，更需要真正在核心技术上，占领行业制高点，才不负豪华越野之名。