丰田让混动进入C位高光时代

作者 |郭岩

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

有关MHEV、PHEV、HEV技术路线问题的讨论从来没有停止过。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，指出到2025年混合动力占比分别达到40%，同时2025年油耗目标为每百公里5.6L，在业内看来，仅通过48V轻混技术难以达到油耗，需要使用扩大HEV强混技术的普及。

根据全国乘用车市场信息联席会预测数据，2021年中国市场混合动力乘用车市场占有率约为7%，一份调研报告显示，预计到2025年中国混合动力汽车乘用车市场占有率将上升至50%，销量达到1264万辆，是2020年混合动力车型销量的24倍，面对如此庞大的混合动力市场，越来越多的企业将研发力量集中于此。

事实上，丰田社长丰田章男此前就已经制定了计划，到2025年，公司几乎所有产品都会提供传统混合动力和插电式混合动力版本。目前，丰田在全球推出了45款HEV产品，中国市场已有10余款混动车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV，根据产品规划，未来全新SIENNA和Venza SUV将仅提供混合动力系统。

得益于混动高效的燃油经济性与稳定的技术，让始终耕耘混动领域的丰田坚信，在真正的新能源时代没有正式到来的时候，混动在全世界市场都大有可为，而混动则很有可能让内燃机在这个交替的时刻再现高光时代。

首个将HEV量产落地的汽车企业

要说到混合动力技术，丰田绝对是汽车的历史长河中永远绕不开的企业，全球混合动力市场80％的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。从上世纪70年代开始，丰田的混动已有24年，第四代混动技术更迭让丰田THS混动系统取得的成就让它在业内有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的美誉。

THS混动系统，不仅是丰田的专利技术，更是世界混动领域的一座高峰。当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的时候，20多年来，丰田一直在不断完善混动技术。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在行星齿轮的核心调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。而这套混动系统的核心就是行星齿轮，通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。

在日常行驶中，遇到城市拥堵，可以关闭发动机，用电池单独驱动，在纯电动模式下，可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。也正是由于电力的介入，丰田混动电动机拥有更强的扭矩控制能力，使电机与发动机之间的动力能够精准迅速地补位，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。即使是在高海拔缺氧环境下，丰田混动系统的动力受到的影响很小，车辆的动力依然能够随叫随到。

对于混动技术而言，电力系统绝不代表着全部，发动机的功效依然重要。而丰田的混动技术不仅是第一代就已经占了高峰，并在此后几十年里不断优化换代。如今基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THS，则轻易就达到了41%的最大热效率，持续刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机。

很多人都曾提到，丰田在混动技术是有热忱的。为此，丰田通过提高废气再循环率（EGR）的极限值来实现热效率的提高。此前，在国际汽车技术协会举办的一场学术会议上，丰田汽车发动机先行设计部部长友田晃利曾明确表示，丰田未来的混动发动机热效率将"很快达到50％"。

除电动系统与发动机外，更重要的是，混动系统的耐久性。据了解，丰田混动电池采用碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃，不管是极寒极热地区，丰田HEV电池都能完美适应。与此同时，电池采用“浅充电”的电池管理策略，在拥有更长使用寿命基础的同时，拥有良好的快速充放电性能，充放电循环次数可达10000次以上，根据美国《消费者报告》，10年行驶33万公里的混动车型普锐斯与新车相比，电池性能依然保持在同一水平。

不可否认，很多人都认为HEV混动技术只适用于日常生活场景，殊不知，在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID再赢得冠军。事实上，凭借强大的油电混动技术，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，创造多次最快圈速，这些足以证明丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。

谁能真正改善环境

今天，在新能源汽车大行其道的时候，可持续、环保、再生这些无限绿色的话题在加持的时候，却很少有人在意基于现阶段的市场基础，真正节能的方式应该是怎样的？

此前，多个国家上百位学者就曾联名提出，当下电动汽车有过分炒作的嫌疑。一来支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本；其次，纯电汽车实际上很有可能会带来更多污染。

据悉，世界上绝大多数国家，其电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。以日本为例，所有汽车都依靠电力运行，那么日本将在夏季用尽电力，很多企业也会消亡，此前诸多产业投资也会付诸东流。

中国工程院院士杨裕生也曾明确指出，节能减排是电动汽车的宗旨，但长里程纯电动汽车，不节能减排，尤其是在以煤燃烧等为主要发电来源的当下更是如此。即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源，高能电池过关了，长里程纯电动车也未必可取。

很少有人知道，丰田的混动技术出现，实实在在为全球环境的改善做出了贡献。据不完全统计，丰田混动车型共减少消耗520亿升汽油，混动技术迄今已在全球范围内减少了超过1.4亿吨的CO2排放，约等于约600万亩树林一年的二氧化碳吸收量。

“得益于我们混动车的销量，丰田顺利实现欧盟在2020年和2021年于欧洲设定的95克／公里的排放目标，而欧洲的CO2法规在世界上最为严格。此外，我们的混动产品在大多城市无排放运行中也非常有效。”丰田欧洲执行副总裁Matt Harrison曾表示。

可即便如此，丰田还在继续完善其混动技术，以实现更低的排放，为最终清洁能源的出现而做准备。

经济压力与短期的环境问题，仅仅是丰田坚持发展混动的一方面原因。事实上，丰田现阶段认为混动技术仍有大可为的原因也在，高成本和缺乏便利的公共充电网络等技术问题。因此丰田在此前的营收新闻发布会上就明确表示，2030年之前，汽油技术仍将继续主导汽车发展，此时纯电动车和燃料电池车将只占产品组合的15%。

众多拥护者均认为，纯电动车由于自身特性会改变用户的用车使用场景，而传统燃油车在排放、环保、热效率等方面还有提升空间。丰田HEV既不用让用户改变使用场景，也没有里程焦虑和充电焦虑。在保养项目以及间隔上，丰田的混合动力车和汽油车别无二致，而且都只是进行更换机油等常规项目，其核心三电组件提供超长质保，另外，广汽丰田还为旗下混动车型提供了“不限年限、不限里程”的电池延保服务。

根据此前出台的《新能源汽车产业发展规划》显示，2025年新能源车占有量要提升到25%。但中国真正迈入纯电社会尚需一段时间。中国汽车工业协会统计，2019年，中国纯电汽车销量为97.2万辆，仅相当于乘用车市场总量的4.5%，汽车销量的3.8%。

截至目前，丰田混动已经销往至90余个国家，已经拥有1800万名混动HEV用户。从0到100万辆，丰田整整用了10年，第二个100万辆用了3年，而最近的一个100万辆仅仅8个月时间。从增长速度来看，消费者对丰田混动技术的已经有了更高的认可。

依托丰田更高级、更先进的TNGA架构，丰田混动技术获得进一步强化赋能，同时也给旗下混动车型带来了强大保障，进而为用户带来更好的操控体验。目前，丰田累计推出了45款HEV车型，其中中国市场已经推出10款车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，已经成为国内HEV车型品类最多、覆盖率最广的品牌。

随着产品的可靠性得到验证，用户口碑的上升，混动技术也被重新提到了新的高度。经过一年半的筹备。根据国家对路线图的规划，预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。

如果这个目标真的实现，预示着2035年，市面上将只会有两类乘用车新车：要么是混合动力乘用车，要么是新能源乘用车，没有混动技术的纯粹的燃油汽车将被抛弃。

世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它，经过了二十多年的发展之后，丰田的混合动力技术广受市场认可，已经在全球形成了产业化优势，引领行业持续向前发展，这也意味着已经在混动技术长处C位的丰田，继续引领高光时刻。