为什么说丰田TNGA架构不可复制，也无法超越？

        从目前整个汽车市场竞争的普遍现象来看，如果车企们在谈及未来战略的时候，没有拿得出手的平台架构作为支撑，好似整个战略，都是泛泛而谈。

        的确。现如今研发生产已经跟不上用户需求多变复杂的节奏，为了缩短从研发到量产的开发周期，高效、高频地满足用户市场越来越复杂多元的需求，平台架构正在成为车企们需求先机和市场格局的关键所在。

        在这样的竞争新常态下，车企们之间的竞争重心逐渐从产品转移到了平台架构，而消费者之间的顾虑也从“这款车好不好”变为了“这个平台或者这个架构怎么样”。

        因为，作为具有高度灵活性、通用性的生产模块，当全新的市场需求产生之后，平台架构不仅可以让车企快速把握住需求的红利，节约从零开始的研发生产周期，还能让产品的品质达到平台架构最初设定的统一标准。

        但与此同时，对于平台架构而言，每一个主流需求，每一台车，都是“牵一发而动全身”般的存在。在零部件通用化率不断提高的情况下，如果任何一个环节发生问题从而产生大批量的产品质量缺陷，那么基于平台架构打造的整个产品矩阵的口碑，或将也因此坍塌。

        所以，从这个维度来看，平台架构的战略意义不言自明。

        放眼全球众多车企中，丰田TNGA架构毫无疑问是最成功的一个，目前已经拥有23款国产强大产品矩阵，并且在今年上半年就在全球突破了540万辆的丰田TNGA架构，不仅持续引领着产业升级以及消费市场的趋势，始终以标杆的姿态，成为了业内探讨平台架构的重点对象，更是有着“实绩”的证明，成为了整个行业的现象级事件。

        伴随着基于TNGA架构打造的全新换代卡罗拉，雷凌，全新汉兰达以及皇冠陆放等车型不断深入市场，这种“现象”又有了被重点探讨的意义。

        做效率和需求的乘法

        众所周知，作为产品矩阵横向拓宽，产品竞争力纵向升级的生产平台，平台架构背后的产品高质量升级，生产高效率提升、需求高标准满足，成本大幅度减少，所带来的规模扩大、份额提升、口碑积累的好处，实质上才是平台架构的最终目的。

尽管大家都知道平台架构的魔力，但也并非所有人都能将主机厂和用户的利益做到最大化。

        因为，摆在车企们面前的，还有如何平衡造车效率以及汽车质量，如何兼顾造车成本和用户需求，如何同时满足平台的通用化和用户体验的个性化，这其中的细枝末节有着太多晦涩难懂的技术考核。

        所以，当丰田TNGA架构在原本的高品质、高耐用性和高可靠性的口碑上，又通过TNGA 1.5L车型，把以往中高级车搭载应用的技术和配置，下探到紧凑型车上，让消费者享受到“更好看、更好开、更安全、更好用”的越级体验上，让效率和需求都做到了翻倍式的满足，就不得不看出丰田在技术思路上的独树一帜。

        举个例子。作为丰田在全球汽车市场上都公认的好车，卡罗拉在国人心中一直都是可靠省油的朴实形象。放到现如今年轻化消费趋势下来看，虽然全球累计销量突破5000万的口碑有着其他紧凑级车无法企及的高度，但不得不说，年轻消费大军如井喷的个性化需求，让丰田也将面临着来自众多消费者的挑剔。

        所幸，丰田永远保持着前瞻。

        在个性化需求的精准洞察下，当TNGA架构带来燃油效率提升20%、动力性能提高10%、车身刚性显著提高、设计更加个性，操控更加稳健灵活，如今再提及基于TNGA架构打造的全新卡罗拉，在沉稳的基础上，相信大部分人都不会否认其越来越立体和个性、年轻、运动的新锐形象。

        在燃油经济和动力性能，驾驶激情和舒适操控等对汽车技术有着极端考验的用户需求导向下，和卡罗拉一起组成丰田紧凑级家轿“双子星”的雷凌也有着同样的进化规律。

        除此之外，C-HR/奕泽，荣放/威兰达等TNGA车型的多点开花，更是在昭示着TNGA架构的颠覆性意义。

        据了解，在现如今23款TNGA国产产品的强大矩阵下，丰田在华的TNGA车型销量占比已经越来越高。尤其值得一提的是，全新卡罗拉搭载的TNGA 1.5L发动机车型的占比，也在持续走高。

        永远在“更好”的基础上保持进化

        坦白来说，从丰田TNGA架构“更好看、更好开、更安全、更好用”的越级体验来看，自2017年推出首款TNGA架构打造的凯美瑞之后，经过三年多的市场实践，丰田TNGA架构之所以能够始终作为被诸多厂家效仿、学习、对比的标杆级存在，原因不仅在于其对于传统模块化造车的突破，还在于其不设上限的进化能力。

        值得注意的是，这种能力不是简单的在某个单一的配置方面做出机械的升级，而是综合考虑了用户驾乘体验和未来需求的可能性，未雨绸缪的个性进化。而这种进化，也是有温度的。

        所以，我们还看到，打破了传统模块化造车模式，把造车眼光从零部件拓展到汽车设计、动力性能、底盘悬架、车身结构等产品全域的TNGA架构，不仅一再强调“造更好的车”，通过高度灵活化、通用化的进化能力，给消费者带来了以更低的价格，拥有更高的配置，还前瞻性地做好了应对未来需求的技术储备。

        比如，在越来越追求激情驾驶，追求操控质感的年轻化需求喷薄下，为了在降低排放、提高让燃油经济性的同时，还能提高热效率和传动效率，TNGA架构下全新的1.5L发动机还在压缩比上做出了进一步的技术突破，让诸如卡罗拉、雷凌等紧凑级家轿即便是在竞争白热化以及运动型车层出不穷的当下，仍然后劲儿十足。

        更值得一提的是，为了更智能、灵活地跑到市场需求的前面，主动性地创造并引领时代需求变化的节奏，丰田TNGA架构还在不断突破能源技术路线的限制，基于TNGA架构衍生出e-TNGA平台，横跨燃油+新能源两大主流市场，形成了燃油、油电混动、插电混动、纯电动等全方位的矩阵。

        基于这个跨度完全可以推断，在电动化时代仍然能够用平台架构形成颠覆效果的，一定还是像丰田这样有着系统和细致布局的头部车企。

        且不说丰田TNGA架构为丰田打下的口碑江山，单单是从产业对于质量和品质的要求，以及未来纯电动车市场的规模、体量、规格来说，把效率做高、成本做低的电动化平台架构，就是必经之路。

        所以说，无论是从丰田TNGA架构对于产品升级和越级的赋能，还是从丰田TNGA架构的自我进化来看，代表着一种先进技术理念的TNGA架构，能够成为行业的现象，并且不断被其他车企当作学习和对比的标准，便有理可循了。

        红点观察

        可以看到，在丰田TNGA架构的赋能下，丰田在华投放的细分产品不仅多点开花，更是打破了“二律背反”。对于消费者而言，解决了因燃油经济向动力性能妥协，因驾驶激情而向乘坐舒适妥协等需求折中的无奈，让用户需求得到了最有效也是最及时的满足。

        与此同时，对于产业而言，在提出技术革新的新思路之后，TNGA架构也给僵化的市场，提供了更具参考意义的突围方案。

        想必，这就是在存量市场竞争下，丰田汽车依然能够制胜市场的关键所在。