从普锐斯到45款产品矩阵，究极丰田还看双擎

前不久的剁手日大家都为之疯狂了吗？虽然江湖君没有参与其中，但是也在各位女同事的疯狂安利下get到了什么是神仙水，什么是健康水，什么又是红腰子。提起日系护肤，江湖君还是差点事儿，但是说到日系混动，可就打开了江湖君的话语权。

       其实说到日系汽车，很多人的第一反应都回到了藤原拓海的高光时刻，但能让日系汽车一直热销的原因并不于此，2018年江湖君在巴厘岛碰到一位华裔导游，他告诉江湖君，在印尼这边“华为的手机、丰田的车”几乎成了家家户户的标配，究其原因：还是混动。

       早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，1997年丰田就推出了全球第一款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”。这款“PRIUS普锐斯”装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW/4600r/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半，CO2排量也相应减少了一半，CO、HC、NOX仅为现行法规允许值的10%。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。

       当然，印证这些优势的最佳方式无非就是拉出来溜溜。1999年起，日本的著名记者年过七旬的横田纪一郎，开始了长达12年的跨越五大洲自驾游。他驾驶着没有任何改装的丰田普锐斯横跨了北美大陆、欧洲大陆，期间没有遇到任何大的故障和问题。2007年穿越丝绸之路过程中，经过西亚、中亚和我国的西北地区，面对一般汽油机都非常头痛的糟糕油品和高海拔，混动普锐斯也没令他失望过，2011年，他驾驶同样无改装的普锐斯穿越被称为死亡之海的撒哈拉大沙漠，并且在途中有一段800公里的路程没有加油站，但普锐斯依旧带他成功实现了穿越，甚至在使用普锐斯的12年当中，横田纪一郎一次机箱盖都没有打开过。

       基于普锐斯扎实的基础，目前丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆，我们在公路上也看到了越来越多的蓝银相间的丰田车标，同样也流传着一句：世上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，由此可见丰田的混动技术在消费者眼中确实是YYDS。那么丰田混动霸主的宝座是怎样坐的如此稳呢？

       丰田THS的核心部件是带有丰田专利的行星齿轮组，这个装置是动力分配的核心部件，也是丰田混动独领风骚的源头。

       这套总成的工作流程首先由发动机带动发电机为电池供电，电池再为电动机供电，带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。

       行星齿轮组负责发动机和电动机动力动力传输的转化，可以将两股力量揉成组合拳发出，发动机与电动机分工明确，配合融洽，一整套的设计思路几乎是混合动力的最优解。

       当然面对混动车型千人千面，不同的消费者会有不同的声音。虽然丰田的双擎已经是个老字号了，但依旧有消费者对电池的安全性及性能有所担忧。

       对于电池的担忧江湖君认为大可不必，丰田混动电池全部采用的是碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃，就拿刚上新的全新汉兰达来说，宽大的车身深受江湖君的东北兄弟喜欢，不仅经济适用，看着就气派。前不久大雪光顾了北方大部分城市，搭载双擎的汉兰达丝毫没有受到寒冷天气的影响。

        根据了解，2011年日本东北部曾遭遇地震海啸冲击，当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡，但在这种情况下，也没发生过一起人员触电事故。所以对于电池方面的担忧真的可以略过了。

       其实对于购车这个问题，总有不同的问题困扰着大家，最近江湖君听到很多关于混动技术的绯闻，随着造车新势力的崛起，国家对碳中和目标的推进，“混动车型”要被淘汰消失了！刚听到这个消息江湖君也是有些震惊的，但是也不难理解为什么消费者会有这样的错觉，毕竟“新能源”三个字来势汹汹。

       在2020年中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

      通过《节能与新能源汽车技术路线图2.0》我们可以看得出，转型是必然的，但并不意味着传统能源动力乘用车将彻底消失，毕竟看看庞大的基数，更多的消费者还是更愿意接受节能汽车。混动车型与纯电动车相比，无需让用户改变驾驶习惯，更没有里程焦虑和充电焦虑，所以未来的汽车市场将是以混合动力汽车为主导的大趋势。

       丰田的混动技术无论是是在产品阵容和用户规模上，一直都是老大哥般的存在。包括前不久回归的皇冠陆放，让大家兴奋的点已经不局限在一款新车上，更多的是一种情怀。而后江湖君也参与了皇冠的试驾，到达了美丽的稻城。

       放在10年前，没有一辆普拉多是没有底气去高原的，要知道在空气稀薄的环境下，小排量车型的动力会大打折扣。强烈的高原反应没有丝毫影响到皇冠陆放，混合动力的帮助下，新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统依然可以保持正常的动力水平，甚至要比一些大排量车型的表现更加出色。

       行驶在高原的山路上，电机的辅助让整车在低速时的响应十分敏捷，凭借灵活的转向和优异的悬架支撑性驾驶感更加平稳。一路走走停停，在油门和刹车间不断切换，陆放能始终保持百公里9升的油耗水平。整个试驾过程下来少了纯电车的轻飘飘，比传统燃油车更细腻，恰到好处的静谧让江湖君的高原反应得到了安慰。

       丰田的混动好不好，不是江湖君说了算，也不是丰田自己说了算，而是得听消费者的。根据数据显示，皇冠陆放在上市48小时之内，订单已经破万，十月份的销量为7291辆，总销量累计已达13330辆，这个数字正是消费者对它的认可。

       车到山前必有路，有路必有丰田车。丰田的混动技术一直以来都是整个行业的霸主，根据行业数据，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，未来能否突破这个记录，我们拭目以待。